波音与Delta航空公司今年夏天准备测试无源RFID标签在喷气发动机上应用的可能性，以决定这项技术能否在这种恶劣环境中使用。

　　无源UHF标签会粘贴在Delta公司的14架波音757客机的一个发动机上。标签有陶瓷封壳，直线排列，可以更换。发动机为Pratt & Whitney 2037喷气发动机。飞行时标签的承受温度范围为900华氏度到负60华氏度。

　　负责波音飞机保养性和可靠性研究的主任工程师 Ken Porad说，标签在发动机上面轮流安装，每台发动机测试90天，Delta公司在亚特兰大的维修中心的技术员会读取这些标签。

　　测试本该去年进行，由于航空公司经营业绩下滑，所以推迟到今年。

　　美国联邦航空管理局已经宣布允许在商用飞机上面进行RFID技术测试，虽然对这种技术的正式评估报告尚未发表。这项允许来自波音和FedEx两家公司对13.56-MHz和915-MHz 的标签进行过两年测试。目的是确认电磁波干扰、环境因素例如压力、温度、湿度对这种技术的影响。

　　Porad说：“FedEx公司的测试环节比较温和，通常，集成电路可以在85摄氏度以上环境运行。但在喷气发动机电磁波、振动、高温因素必须考虑，这种测试过去从来没有人做过。”

　　波音公司有几个RFID项目在实施中，他们与竞争对手空中客车公司一起制订RFID标签对货运物品和包装要求的标准。 Porad说：“我们的计划已经确定，目前还没有强制性要求，我们正在研究标签和读取器的规范。”

　　在发动机上面测试RFID是第二个计划，即在这种高价部件上面加装永久性标记。RFID可以为我们提供维修保养数据，而这种标签价格仅仅几个美元而已。Porad说：“货运标签只能一次性使用，而发动机维修标签可以永久使用。”

　　Porad说，波音公司也在探索RFID在各个工厂使用的可能性，目的是降低废品率、缩短加工周期和降低成本。发动机上面的测试结果估计要到年底才能知道。

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